Thialf

Het ijs is inmiddels overal in Nederland gesmolten en de elfstedenkoorts is voorbij. Op woensdag ging de kogel door de kerk. Of moet ik zeggen door het ijs? Er komt definitief geen nieuw Thialf in Heerenveen. Het provinciebestuur heeft ervoor gekozen om de huidige schaatstempel te renoveren. Dat kost minder dan de helft. Maar wat is nu het probleem?

Volgens de kenners als Geert Kuiper, Sven Kramer en Ireen Wüst, kan de ijshal maar beter zo snel mogelijk worden platgegooid. De ijshal voldoet echt niet meer aan de eisen van deze tijd. Het dak is lek, de warmte ontsnapt snel en de meeste installaties zijn oud en dienen vervangen te worden. Dat los je niet op met een renovatie. Regelmatig trekken grote ploegen noodgedwongen naar de moderne schaatshal in het Duitse Erfurt om zich voor te bereiden op belangrijke wedstrijden. Best bizar dat in het sterkste schaatsland ter wereld geen geweldige schaatstempel voorhanden is.

Dat Nederland momenteel geen geschikte schaatstempel heeft is niet onopgemerkt gebleven in de Randstad. In de 'New Towns' van de Metropoolregio Amsterdam (Almere) en de regio Rotterdam-Den Haag (Zoetermeer) zijn vergevordere plannen voor een geweldige schaatstempel. Echter, schaatsen is momenteel het grootste exportproduct van Friesland en zet de provincie op de kaart in binnen- en buitenland. Het 'verplaatsen' van de schaatstempel naar de Randstad zou wel eens de doodsteek voor Friesland kunnen zijn. Om te kunnen concurreren met de Randstad moet Friesland zijn lokale kwaliteiten ten volle benutten. Het gaat niet alleen om de schaatstempel zelf, maar ook de spin-off die dit gebouw kan veroorzaken voor de hele provincie.

Misschien kan Provinciale Staten hun keuze tot renovatie, zelf noemen ze het liever vernieuwbouw, nog eens heroverwegen. Een mooie splinternieuwe schaatstempel biedt meer kansen voor Friesland dan het oplappen van de oude schaatshal.

Of heeft het Provinciebestuur een keuze gemaakt die voor Nederland de beste blijkt te zijn? Het Thialf wordt vernieuwd en in de Randstad verschijnt straks een fenomenale schaatstempel. Niet in Zoetermeer, ook niet in Almere, maar natuurlijk aan de Zuidas in Amsterdam. Goed bereikbaar vanuit alle windstreken, ook vanuit Friesland. Een stuk dichterbij dan Erfurt, en natuurlijk mooier dan die van Astana. Dat verdient de Metropoolregio Amsterdam.

Heerlijk lijkt me dat om zo'n tochtje te rijden in die nieuwe schaatstempel.

Eerst maar eens leren schaatsen.

Bereikbaarheid

Zo op de valreep voor 2011 een bericht over bereikbaarheid. De nieuwe dienstregeling van NS is op 12 december ingegaan. Echter van een railnetwerk als ruggengraat voor de metropool, waarover ik in augustus een blog schreef, is totaal nog geen sprake.

Het tegendeel lijkt het geval. Uitval van treinen, trams en bussen is nog steeds aan de orde van de dag. Sneeuwval en koude gooide dit maal roet in het eten. Dit toont maar weer eens aan dat het huidige railnetwerk niet duurzaam genoeg is. Ik vraag me af wanneer dit nou eens op orde gebracht? Pakt de nieuwe politiek dit op of blijft het alleen bij snelwegpropaganda.

En dan de nieuwe dienstregeling. Ik kan daar heel kort over zijn. De dienstregeling blijft ongeveer hetzelfde als dit jaar. Er opent een nieuw station Houten Castellum. En de sprinter vanuit Rhenen stopt nu ook op Muiderpoort.
Voor de rest zijn er nog wat kleine wijzigingen buiten de Randstad. Het kruideniersdenken is kennelijk nog steeds niet voorbij. Het lijkt er bovendien op dat de NS/PRO-Rail nog steeds niet klaar is om een metropolitaan spoornetwerk, met Amsterdam als middelpunt, van de grond te krijgen.

Ook het wegennet heeft veel overlast van het winterweer. Gisterenavond moest ik van Amersfoort naar Amsterdam rijden. De A1 was ter hoogte van Hilversum echter in één rijrichting. afgesloten. Ik werd omgeleid via de A27 richting Almere. Rijdend over deze snelweg wordt het overduidelijk dat Amsterdam (nog) niet als spin in het web van wegen fungeert, maar nog steeds wordt opgevat als een stad in het netwerk van de vele steden die Nederland rijk is. Rijd je op de A27 richting Almere, dan raak je steeds verder van Amsterdam verwijderd. Pas voorbij Almere Buiten takt de A27 aan op de A6. Dan zit je echter mijlenver van de kernstad Amsterdam af. Het was veel logischer geweest als de A27 bij Almere-Stad op de A6 zou aantakken. Logischer voor de inwoners en bezoekers van Almere, maar ook logischer voor de hele Amsterdamse Metropool.

Wanneer ziet zowel NS als Rijkswaterstaat nu eens in dat de Regio Amsterdam een zeer voorname positie inneemt in het hele land. Het is de Hollandse Metropool! Het ligt voor de hand om het verkeer in dit gebied in goede banen te leiden door het het spoor en wegennet hier op af te stemmen. Het cultureel en financieel centrum van Nederland verdient een betere bereikbaarheid.

Ik ga ervanuit dat 2011 een beter jaar wordt, beter voor de economie, beter voor de bouwsector, maar vooral ook een beter jaar voor de bereikbaarheid. En dan met name de bereikbaarheid per o.v. Want een metropool kan niet zonder een goede bereikbaarheid per hoogwaardig o.v. Het verder uitbouwen van de grootstedelijke regio kan duurzame economien stimuleren.

Dit heeft nederland nodig, zeker in 2011.

Minister Schultz, kunnen we binnenkort een aantal projecten verwachten die grootstedelijke economieen verder op gang kunnen helpen? Of blijft het bij de A58 bij Oirschot? Zegt u het maar!

Ronnie Zijp